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Avec 344,4 MT (hors avitaillement) le trafic global des ports métropolitains en 2011 se redresse légèrement par rapport à celui de l’année précédente (342,3 MT) ce qui reflète un léger rétablissement de l’activité économique générale. Le niveau du trafic total en 2011, s’explique notamment par la reprise des trafics de vracs liquides (de l’ordre de 2,8 %), avec une reprise de la demande de produits pétroliers (hausse de 2,7 %). Le trafic des conteneurs en revanche recule de 1,6 % alors que les marchandises diverses régressent plus faiblement (– 0,6 %). Le trafic métropolitain de passagers régresse de 3,9 % pour se situer au total à 26,9 millions de passagers, la baisse du transmanche n’étant pas compensée par la croissance du trafic des croisiéristes qui passe de 3,1 millions à 3,2 millions (progression de 3,5 %). La politique maritime portuaire s’est appuyée sur trois piliers complémentaires : la réforme des ports autonomes maritimes initiée en 2008 par voie législative a transformé sept d’entre eux en Grands Ports Maritimes assurant simultanément les missions d’aménageur foncier, de développeur durable, d’autorité portuaire et de promoteur de la place portuaire. Cette réforme a instauré parallèlement dans ces ports le transfert en 2011 des activités d’outillage vers les entreprises de manutention pour améliorer leur compétitivité face à la concurrence des autres ports européens. Les contreparties sociales de la réforme ont été négociées jusqu’au printemps 2011 et les places portuaires bénéficient d’un climat social plus apaisé ; le transfert aux ports des voies ferrées portuaires, qui leur permet d’oeuvrer à un meilleur développement des transports massifiés et de développer des opérateurs ferroviaires portuaires comme l’OFP La Rochelle ; l’accompagnement en investissements de la part de l’Etat dans un programme 2009 - 2013 largement engagé. Les ports maritimes de commerce, qui réalisent plus de 85 % en volume et 66 % en valeur des échanges extérieurs de la France par voie maritime (respectivement 41 % et 20 % de la totalité du commerce extérieur), se répartissent en : • 12 ports relevant de l’État dont 7 GPM en métropole, et les ports Outre-mer, dont le processus de transformation en GPM est en cours. • 2 ports autonomes dans les COM. • Une quarantaine de ports relevant des collectivités territoriales (depuis 1983 pour certains, 2007 pour les autres) et qui sont majoritairement concédés à des CCI. Ces ports traitent 68 MT de marchandises, près de 77 % du trafic de passagers et environ 200.000 tonnes de produits de la pêche. Les établissements gestionnaires de tous ces ports sont fédérés au sein de l’UPF (Union des Ports de France - voir encadré) qui les représente au niveau national et européen.
* Source : UPF - ** Grand Port Maritime
L'AIVP, le réseau mondial des villes portuaires, a été fondée en France dans la ville portuaire du Havre en 1988. L'association réunit aujourd'hui 216 ports, villes, entreprises ou organismes publics. Le réseau international de l'AIVP couvre 48 pays. Les membres actifs de l'AIVP partagent tous la même volonté : améliorer le dialogue entre les villes et les ports et favoriser les échanges d'expériences entre places portuaires.
L'Union des Ports de France (UPF) est l’association professionnelle représentant les exploitants de ports français. Elle rassemble ainsi 46 membres qui regroupent les établissements gestionnaires de ports français de commerce et de pêche ainsi qu’un certain nombre de criées situées en métropole et dans les départements et territoires d’outre-mer : grands ports maritimes, ports autonomes, chambres de commerce et d’industrie, sociétés d’économie mixte et sociétés d’exploitation portuaires. L’Association a trois missions : représenter les établissements portuaires français dans les négociations sociales de branche en liaison avec l’UNIM (Union Nationale des Industries de la Manutention) et les organisations syndicales, notamment pour la gestion de la convention collective nationale unifiée Ports et Manutention, défendre les intérêts des ports français vis-à-vis des pouvoirs publics français, des instances européennes et des media, notamment au sein de l’association des ports maritimes européens (ESPO). animer des réseaux de partage de bonnes pratiques et d’échange d’expériences sur les divers métiers portuaires. Membre de l’Association pour le Développement des Ports Français (ADPF), l’UPF s’oriente vers une intégration de l’ADPF, notamment par la mise en place d’un carrefour des professionnels portuaires avec de nombreux autres groupements professionnels concernés par les services rendus par les ports, et d’un carrefour des élus intéressés au développement portuaire.
Les atouts des ports français : Une façade maritime exceptionnelle et une position idéale pour desservir rapidement le grand ouest européen. Un système de grands ports maritimes central en Europe et très bien relié aux grandes voies routières, autoroutières et ferroviaires ainsi qu’aux principales voies navigables (Seine, Rhône). Un réseau de ports décentralisés qui sont autant d’atouts au service du développement économique régional et complémentaires du réseau des grands ports maritimes. Une position géographique stratégique pour accueillir la production et la distribution de marchandises importées ou exportées par l’Europe : sur la façade Manche-Mer du Nord, Le Havre, ouvre la porte de "l’axe Seine" avec Rouen et Paris, grâce au GIE HAROPA Ports de Paris Seine-Normandie et fait partie avec Calais et Dunkerque des premiers grands ports Nord-européens rencontrés à l'import ; sur la façade Atlantique, les grands ports maritimes de Nantes - Saint-Nazaire, La Rochelle et Bordeaux constituent des portes d’entrée pour les grands flux internationaux. Ils sont désormais organisés en une coopération interportuaire atlantique, tandis que Brest, très actif, est le premier port de Bretagne. Plus au sud et situé au coeur de l’euro région Aquitaine/Euskadi, le port de Bayonne est idéalement placé sur le passage des flux routiers entre le Nord de l’Afrique, la Péninsule Ibérique et l’Europe du Nord et reste la porte maritime vers la région Midi-Pyrénées ; sur la mer Méditerranée, Marseille-Fos, premier port de France et de Méditerranée, est situé à un important carrefour commercial et joue le rôle de "gateway" méditerranéenne. Sète et Toulon jouent également un rôle très actif dans la zone. les ports français d’outre-mer dans l’océan Indien, en Polynésie, en Nouvelle-Calédonie et aux Caraïbes constituent des portes d’entrée de l’UE au sein des clusters ultramarins qui s’y développent : quatre d’entre eux, ceux de Martinique, de Guadeloupe, de Guyane et de La Réunion seront transformés en 2013 en grands ports maritimes. À cela s’ajoutent : une accessibilité nautique exceptionnelle leur permettant de recevoir pour les hubs les plus grands navires, comme les porte-conteneurs de 18.000 EVP, les grands pétroliers de 400.000 tonnes ou encore les grands méthaniers de 270.000 m3 (QMax) ainsi que les paquebots de croisière tête de ligne les plus imposants ; des infrastructures de qualité, tant au niveau des postes à quai que des terminaux ; des équipements modernes et performants ; des réserves foncières encore disponibles ; des surfaces aménagées réservées à l’accueil d’activités logistiques de stockage et de distribution ; une interconnexion des lignes maritimes régulières et des services de cabotage côtier ou de desserte fluviale ; des services de transports terrestres routiers ou massifiés (chemin de fer, voies navigables) performants ; des communautés portuaires dynamiques avec des entreprises performantes, qu’il s’agisse de service au navire (pilotage, remorquage et lamanage) ou de service à la marchandise ; des plates-formes informatiques d’échanges très avancées au sein des communautés portuaires, rendant efficaces les services logistiques à haute valeur ajoutée, qui se préparent à mettre au point des guichets uniques électroniques pour chaque place portuaire ; des exigences élevées de sécurité, de sûreté, de durabilité et de respect de l’environnement. Plusieurs grands projets en cours de développement Ils concernent : des extensions de capacité : achèvement de Port 2000 au Havre, achèvement des nouveaux terminaux à conteneurs à Fos 2XL et mise à l’étude d’un terminal méthanier, projet d’extension du port de Calais (Calais Port 2015), creusement des darses de la Baltique et du Pacifique à Dunkerque, approfondissement du chenal d’accès à Rouen sur 120 km de l’embouchure de la Seine jusqu’à Rouen (travaux 2012 - 2016) ; à Nantes-Saint Nazaire, les travaux permettant l'accueil des navires QMax (GNL), l'extension du terminal à conteneurs et l'aménagement de zones pour les énergies marines renouvelables ; le projet d’extension de Port La Nouvelle ; la construction de nouveaux terminaux : réception de GNL, notamment à Dunkerque ; construction du nouveau terminal de Grattequina à Bordeaux pour les trafics de granulats et d'éoliennes ; réaménagement de la rive gauche du port de Bayonne avec la reconstruction de 356 mètres de quai ; le développement de schémas nouveaux d’organisation sur les terminaux portuaires pour en augmenter la productivité et améliorer l’attractivité des ports français pour les opérateurs et les investisseurs privés ; l’amélioration de la liaison terrestre en transports massifiés (rail et voie d’eau) : terminal multimodal et le projet Emerhode au Havre, le terminal de transport combiné à Marseille, le développement de l’opérateur ferroviaire portuaire de La Rochelle, Maritime Rail Services, la coopération entre ports maritimes et ports intérieurs… le développement du cabotage maritime et des autoroutes de la mer, notamment la ligne Nantes- Gijón ouverte en septembre 2010 ; la mise en synergie des acteurs industriels pour garantir la possibilité du développement à long terme avec le projet VASCO, porté par le Port de Marseille/Fos, qui vise à élaborer des solutions sur le captage, le stockage et la valorisation du CO2 à travers un programme de R&D.
La Communauté urbaine de Dunkerque (CUD) est un établissement public de coopération intercommunale (EPCI). Créée en 1968, elle a été la première communauté urbaine volontaire de France. Elle regroupe aujourd’hui 17 communes et compte 210.000 habitants. Depuis 1995, c’est Michel Delebarre, ancien ministre d’Etat, sénateur-maire de Dunkerque, qui préside à ses destinées. Out re les mis sions t radit ionnel les d’une intercommunalité (gestion de l’eau et des déchets, assainissement, transport urbain, voirie…) la CUD s’est dotée au fil du temps d’un certain nombre de compétences nouvelles ayant trait à son développement et son rayonnement : économie, tourisme, relations internationales, sport, culture… En cohérence avec les objectifs fixés par les élus dans le projet communautaire, les services travaillent ainsi à la mise en oeuvre d’un développement territorial en phase avec les enjeux du pôle industrialo-portuaire dunkerquois. www.dunkerquegrandlittoral.org
Situé sur le plus vaste estuaire d’Europe, Bordeaux Port Atlantique bénéficie d’une situation privilégiée, au coeur de la façade atlantique. Aux portes de la capitale Aquitaine, métropole qui comptera bientôt un million d’habitants, Bordeaux Port Atlantique est le point de convergence d’un réseau de communication dense et multimodal, offrant l’opportunité d’atteindre un marché étendu au sein de l’Europe. Le Port de Bordeaux déploie ainsi ses activités sur 7 terminaux spécialisés, dans le respect des principes du développement durable. Avec plus de 500 hectares à vocation industrielle et logistique disponibles, Bordeaux Por t Atlantique propose aux acteurs économiques des implantations à proximité directe de ses terminaux. Générant plus de 15.000 emplois en Aquitaine, l’activité du port de Bordeaux se caractérise par une politique de développement soutenue, menée aux côtés de ses partenaires publics et privés.
Le Havre est le 2e port français et le 5e nord européen avec 68,5 millions de tonnes traitées en 2011 : • premier port français pour le commerce extérieur et pour le trafic de conteneurs (2,2 millions d’EVP en 2011), - Meilleur port européen 2011 et 2012 (élection par les professionnels asiatiques, journal Cargonews Asia) - Partenaire des ports de Rouen et Paris au sein du GIE Haropa, 4e ensemble portuaire nord européen • 40 % des importations de pétrole brut de la France, • port de référence pour le trafic roulier (365.000 véhicules au terminal roulier), • plus de 5.800 escales en 2011, • des conditions nautiques remarquables : accessibilité permanente pour les plus grands navires en service, • une position stratégique de premier grand port touché en Europe du Nord, • un port sûr avec la certification ISO 28 000 de l’autorité portuaire au niveau du management de la sûreté, • plus de 33.000 emplois directs (ports et industries). Projets de développement : À travers son projet stratégique, le GPMH définit des axes majeurs de développement, tels que les conteneurs, le trafic roulier, les vracs liquides, mais aussi les activités logistiques, en s’appuyant sur sa zone industrielle et son pôle chimique de premier rang, ainsi que l’amélioration des dessertes de l’hinterland. • Port 2000 Phase 3 : extension de 700 m de quais supplémentaires, • terminal roulier : projet d’optimisation du terminal, • terminal multimodal : outil de massification des transports, • prolongement du "Grand Canal du Havre" : poursuite des études par le GPMH, • stockage de vracs liquides : appel à projets pour installation de stockage.
Premier port de France, 5e port d’Europe, le Port de Marseille-Fos a conclu l’année 2011 en affichant un trafic total de 88 millions de tonnes de marchandises et plus 2,3 millions de passagers. Dans un contexte de crise économique mondiale, la diversité de ses activités a épargné au port un revers trop sévère. Les installations portuaires s’étendent sur plus de 10.000 ha de terrains classés dans le domaine public maritime ; elles sont réparties sur deux sites géographiques : • les Bassins Est : Marseille, • les Bassins Ouest : Fos, Lavéra, Caronte, Port Saint Louis du Rhône. L’activité liée au Port de Marseille-Fos génère plus de 41.000 emplois au total dont 19.000 sur le territoire de Marseille Provence Métropole. Le Port de Marseille-Fos ambitionne d’atteindre un volume de 156 millions de tonnes en 2030 grâce à la mise en oeuvre de son projet stratégique.
Pour les entreprises importatrices et exportatrices des régions du grand Ouest, le port de Nantes Saint-Nazaire met à disposition des services de proximité qui permettent l'optimisation des chaînes d'approvisionnement et de distribution. Pour les trafics conteneurisés, le port dispose de lignes maritimes directes vers les Antilles, la côte ouest de l'Afrique, l'océan Indien et l'Océanie. En complément, plusieurs lignes feedering connectées aux principaux hubs nord européens (Le Havre, Anvers et Rotterdam) le relient à plus de 600 ports sur les cinq continents. Des services réguliers de trafics rouliers sont, par ailleurs, assurés avec le nord-ouest de l'Espagne.
Le port de Bayonne, 9e port de commerce français : situé à l’embouchure de l’Adour, au fond du golfe de Gascogne, à égale distance des ports de Bordeaux et de Bilbao, le Port de Bayonne dispose d’une localisation optimale par rapport aux principaux sites urbains et aux bassins industriels les plus actifs du Sud-Ouest de l’Europe. Il constitue une importante zone de fret au croisement des autoroutes Espagne - Toulouse - Bordeaux. Le Port de Bayonne en quelques chiffres : • 9e port de commerce français, 2e port régional après Calais (1er hors passagers), • trafic annuel de 4 à 4,5 Mt (majoritairement vracs), • 1er exportateur de bois en France, • 2.000 mouvements de navire/an, • toutes les zones sont embranchées fer : 5e client portuaire de la SNCF, • 2,7 millions de tonnes expédiées, • 1,5 million de tonnes débarquées, • 3.500 emplois (directs et induits), 530 M€ d’impact économique en Aquitaine.
1er port de Bretagne, le port de Brest est géré par la Chambre de Commerce et d’industrie de Brest, créée en 1851, qui gère également les ports de l’Aberwarc’h, du Conquet, de l’Aber-Ildut et de Landerneau. Plus de 3 MT de marchandises ont transité à Brest en 2011 via les différents terminaux : marchandises diverses, multi-vracs, multimodal, hydrocarbures. Brest est également le 1er site français de réparation navale et un important port d’escale de paquebots. 3 services conteneurisés hebdomadaires assurent une connexion du port avec tous les continents. Le port est certifié ISO 14001, clôturé et gardienné 24h/24. Il dispose d’importantes réserves foncières, dont un polder de 42 hectares sur lequel sont notamment programmés des inves t is sement s importants en lien avec les EMR. Le port est embranché fer et directement connecté au réseau autoroutier.
Calais : 4e port français de marchandises.
Le port de Calais offre des services 24h/24, 7j/7 – 364j/365 et assure jusqu'à 50 départs par jour. Il dispose d'une infrastructure moderne, adaptée à chaque type de trafic : trafic roulier, trafic conventionnel (import et export de produits industriels, produits de carrière) et trafic spécialisé (export de voitures neuves, export de câbles sous-marins, sucre en vrac). Par ailleurs, le port de Calais constitue une plate-forme logistique incontournable directement connectée au réseau autoroutier français et européen (A 16, A 26 pour la France et M 20, M2 pour la Grande- Bretagne). Le port en quelques chiffres : • 1er port d'Europe continentale pour le trafic roulier, • 1er port français et 2e port européen de voyageurs, • 4e port français de marchandises, • 38,5 millions de marchandises, • 10 millions de passagers, • 1,6 million de véhicules fret, • de 3.000 à 7.000 camions/jour.
Leader sur les liaisons Corse-Continent, le port de Toulon accueille également la première Autoroute de la Mer avec la Turquie (deux rotations/Semaine et 36.000 poids lourds transportés en 2011). L’essor spectaculaire de son activité croisières (120 escales et 340.000 passagers en 2012) vient confirmer une croissance à deux chiffres.  Activités et services portuaires
Les "conducteurs en douane", anciennement "Courtiers Maritimes Interprètes & Conducteurs de Navires", prennent en charge, pour l’armateur ou son agent, les formalités douanières (la "ship’s clearance") relatives au séjour des navires dans les ports français.
Héritière de l’activité armateur, elle est spécialisée depuis 1987 dans les activités portuaires sur le port de Sète. Particulièrement active dans le domaine de la manutention portuaire et du transit des marchandises roulantes, containers, animaux vivants, colis lourds. Delom Portuaire exerce également les activités d’agent consignataire de navire et de courtier en affrètement.
Un acteur réellement majeur. Présents sur toutes les façades maritimes de France et d’Outre-mer, les pilotes maritimes conduisent les navires à l’entrée et à la sortie des ports, assurant ainsi la sécurité des manoeuvres, la protection du littoral et l’efficacité économique des transits portuaires. (342 pilotes, environ 100.000 opérations de pilotage, 31 stations de pilotage, 3 hélicoptères, plus de 100 vedettes).
• construction d’un appontement céréalier, • modification de structures existantes d’accostage et d’amarrage, • modification et mise aux normes de deux appontements chez EXXONMOBIL. Sans oublier le remplacement du mât de signaux à l’entrée du Port du Havre, le renflouement de plusieurs épaves dans le Port de Rouen, le remplacement de Ducs d’Albe, le transfert maritime de capacité de stockage, le changement de portes d’écluses, la protection de digues, et différents travaux d’entretien et de balisage.
SDI réalise des projets très divers, allant des dragages d’entretien dans les ports de Bayonne, Gravelines, La Réunion ou sur la Gironde, au rechargement de plages devant les dunes de Pyla, ou encore des dragages plus spécifiques comme pour la réalisation des souilles pour la construction du pont Bacalan Bastide à Bordeaux, la réfection des digues de l’aéroport de Nice, ou le réaménagement du terminal SGD dans le port de Dunkerque. La flotte de SDI travaille pour le compte du groupe DEME dans le Golfe Persique, en Uruguay, au Panama et en Europe. SDI a réalisé en 2011 un chiffre d’affaires de 42M€ avec un effectif autour de 100 personnes.
SOGET, partenaire et animateur des communautés portuaires, offre des solutions clés en main et innovantes en alliant maîtrise des processus métiers, excellence technologique et proximité avec ses clients et partenaires. Né au Havre en 1983, SOGET est le premier opérateur en France et en Afrique, et a pour ambition de devenir le leader mondial et la référence en matière de Guichet Unique. Membre fondateur de l'European Port Community Systems Association (EPCSA) et de la Fondation SEFACIL, SOGET est expert auprès de nombreuses organisations internationales.
SOGET sert la fluidité des opérations portuaires en organisant pour les différents opérateurs publics et privés, une gestion intelligente, partagée et instantanée des informations relatives aux chaînes logistiques. SOGET, partenaire et animateur des communautés portuaires, offre des solutions clés en main et innovantes en alliant maîtrise des processus métiers, excellence technologique et proximité avec ses clients et partenaires. Né au Havre en 1983, SOGET est le premier opérateur en France et en Afrique, et a pour ambition de devenir le leader mondial et la référence en matière de Guichet Unique. Membre fondateur de l'European Port Community Systems Association (EPCSA) et de la Fondation SEFACIL, SOGET est expert auprès de nombreuses organisations internationales.
L’UNIM est la fédération professionnelle regroupant les entreprises de manutention portuaire et opérateurs de terminaux dans les ports de commerce de France. Ces entreprises assurent le chargement et le déchargement des navires au moyen des équipements portuaires qu’elles mettent en oeuvre (grues, portiques, équipements de parc, chariots cavaliers…). Elles emploient pour ce faire une main d’oeuvre d’ouvriers dockers qui sont maintenant des salariés d’entreprise sur la base de contrats à durée indéterminée.
WORMS SM, dont le siège est à Paris, est directement présent dans 10 ports français avec un effectif dédié de 100 personnes dont 20 au Havre et 50 à Marseille. Ses équipes de professionnels, s’appuyant sur les dernières technologies consignent plus de 1.000 navires par an en tramping sur le territoire national. L’agence de lignes régulières offre la desserte des cinq continents pour tous types de transport : conteneurs, roulant, conventionnel, au travers des lignes régulières représentées. haut de page |
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Association Internationale Villeset Ports
Idéalement situé sur les rives de la Méditerranée, le Port de Marseille-Fos est la porte d’entrée naturelle du sud de l’Europe. Il s’affirme comme l’acteur majeur de l’espace Euro-méditerranéen car il dispose d’espaces et d’infrastructures pour accueillir les navires de dernière génération et s’adapter en permanence aux évolutions du marché. 
Avec plus de 30 millions de tonnes en 2011, Nantes Saint-Nazaire est le 4e grand port maritime métropolitain et le premier port de la façade atlantique française. Les sites portuaires sont localisés sur l'estuaire de la Loire, long de 65 km, entre Nantes et Saint-Nazaire. Chaque année, les sites portuaires de Nantes Saint-Nazaire accueillent plus de 3.000 escales de navires marchands. 
Situé le long du détroit le plus fréquenté du monde par les trafics maritimes internationaux, le port de Calais traite à lui seul 1/3 du fret roulant entre l'Europe continentale et le Royaume-Uni. 
Avec 3,6 MT traitées en 2011 l’activité commerciale du Port de Sète en hausse de 6 % se concentre autour de 3 activités principales : les vracs liquides qui représentent 54 % du trafic total avec l’importation d’hydrocarbures à l’import suivi des vracs solides avec 32 % des volumes enregistrés dont les céréales à l’export et les engrais et tourteaux à l’import et enfin les marchandises diverses qui compte pour 14 % en hausse de 55 % notamment avec le développement des flux conteneurisés. 
Propriétaire et gestionnaire des ports de Caen- Ouistreham et de Cherbourg, Ports Normands Associés représente l’autorité portuaire de ces deux ports. Affichant un trafic de près de 5,5 millions de tonnes de marchandises et 1,7 million de passagers, PNA s’affirme comme une place portuaire majeure en France. Forts de la complémentarité des deux places portuaires et de dessertes multimodales de qualité, Caen- Ouistreham et Cherbourg offrent des capacités leur permettant de traiter une multitude de trafics et d’accueillir des filières diversifiées. 
Cette nouvelle Autorité Portuaire en Méditerranée est opérationnelle depuis janvier 2009 sous la forme d’un syndicat mixte portuaire basé à Toulon. Elle gère 18 ports sur l’ensemble de l’agglomération toulonnaise, dont les installations de commerce et d’industrie contiguës aux installations militaires de la base navale de Toulon, au sein d’une rade en eau profonde, très protégée et sécurisée, qui offre aux grandes unités l’avantage d’éviter les aléas météorologiques. Outre une communauté portuaire très solidaire, Ports Toulon Provence, siège du Pôle Mer PACA, bénéficie d’un tissu économique spécifique de 200 millions € de CA pour 2.000 emplois directs. 
FRABELTRA Le Havre a essentiellement oeuvré en 2010 pour les céréaliers et les pétroliers des ports du Havre et de Rouen. En particulier, FRABELTRA a réalisé les travaux suivants : 
SDI est une société de travaux maritimes et fluviaux, active sur tout le territoire français. Actuellement, elle réalise notamment l’approfondissement de la Seine pour le Grand Port Maritime de Rouen (phase 2011-2012). 
SDLP, détenue à 48 % par SPD–Société Pétrolière de Dépôts / Groupe Socatra, 34 % par Total France et 18 % par Bolloré Energie, exploite le dépôt pétrolier situé sur la côte atlantique dans la zone portuaire de La Rochelle. Il s'étend sur une superficie de 12 ha, pour une capacité totale de stockage de 245.000 m3. 
SOGET sert la fluidité des opérations portuaires en organisant pour les différents opérateurs publics et privés, une gestion intelligente, partagée et instantanée des informations relatives aux chaînes logistiques. 
